比亚迪蒸发666亿市值

消息面上，8月30日，港交所文件首次披露，巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦在8月24日出售了133万股比亚迪股份，最高出售价为281.6港元，平均出售价为277.1016港元，套现3.69亿港元，投资收益率超33倍。

实际上，截至目前，伯克希尔·哈撒韦仅持有比亚迪股份近2.19亿股，相比今年上半年底的2.25亿股，总共减持了超600万股。

这是巴菲特持股比亚迪股份14年来的首次减持，虽然减持比例仅占巴菲特原本持股的2.8%，但作为著名价值投资者的巴菲特的一举一动都更容易引发市场的猜测，如他接下来是否会选择清仓、新能源赛道是否依旧景气等。

对此，香颂资本执行董事沈萌向第一财经记者表示，受巴菲特减持影响，比亚迪股价短期内会有较大压力，但这并不代表公司基本面发生了变化。比亚迪投资者关系部门相关人士也在今日紧急回应称，不用过度解读此事，公司经营一切正常。

就在公告巴菲特减持比亚迪股份的前一天晚上，比亚迪公布了今年半年报，财报显示，报告期内比亚迪营业收入达1506.07亿元，同比增长65.71%；归母净利润为35.95亿元，同比增长206.35%，该利润也超过了去年一年的数值。在新能源汽车销量方面，比亚迪上半年达到64.14万辆，同比增长314.9%，超过特斯拉成为全球新能源汽车销冠。

新能源汽车产业同样杀跌

截至8月31日收盘，同样杀跌的还有汽车产业链相关指数。新能源车指数收跌4.5%，其中广东鸿图、中天科技、固德威等多股均跌停。汽车整车指数收跌3.55%，其中江淮汽车跌停，现价为15.51元，赛力斯也跌幅排名靠前，下跌6.84%至61.8元。另外，汽车零部件收跌4.41%；锂电池板块也收跌4.21%。

对于新能源车赛道的此次回调，多位资本界人士均向记者表示，在前期高景气度下，新能源赛道估值已经到达一定高位，调整压力本来就大。

从8月24日以来，汽车产业链相关板块指数就开始进入下行区间。截至今日收盘，新能源车板块指数累计跌幅达11.2%；锂电池板块指数累计跌幅达10.6%；汽车零部件累计跌幅达11.5%；汽车整车板块指数累计跌幅达6.6%。

汽车“新四化”仍是未来 比亚迪向高端化突围

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉曾向第一财经记者表示，汽车“新四化”是未来发展的大方向，这点是毋庸置疑的。但在行业整体转型的过程中，也会碰到“阵痛期”，很多新技术、新产品都处于研发阶段，短期难以变现。很多新能源汽车企业在这时减慢扩张步伐，只是在大趋势发展过程中的局部调整。