广汽本田裁员名额被抢空
界面新闻记者 | 杨诗涵
日系合资品牌在华销量陷入低谷,缩减产能与裁员成为节流的重要选项。广汽本田于上月启动以主动离职为核心方式的大规模裁员,外界传闻此举吸引众多员工自愿报名,首批裁员名额供不应求。
界面新闻从知情人士处了解到,广汽本田员工首批裁员名额被抢空的传闻属实。据蓝鲸新闻报道,目前广本已经离开2300人,最初公司计划900个名额由员工主动离职,还有超过1000个名额被动裁员。意识到员工报名积极性超出预期后,广本选择后续直接开放。
当前广汽本田所裁员工主要集中在生产领域,不排除后续继续裁减行政、人事、财务、采购等部门的可能性。
近年来,受到燃油基本盘萎缩以及新能源转型不利的影响,本田在华市场份额不断遭受蚕食。
自2020年达到162.7万辆的销量巅峰后,本田在中国市场连续三年下滑。今年5月,本田在华两家合资整车企业表现均不尽人意,其中东风本田销量同比下滑三成,广汽本田销量更下滑41.31%,裁员成为后者在止损道路上不得不做的选择。
此次广汽本田员工之所以积极争取被裁名额,与公司提供较为丰厚的赔偿金有关。网传信息显示,广本采取“N+2+1.8的”赔偿方案,其中“N+2”是标准赔偿,“N”代表工作年限,“2”指代额外的两个月工资,此外再发放1.8个月的奖金。
接近广汽本田的知情人士表示,公司提供的经济补偿除法定部分外,还包括本年度的预发奖金,具体赔偿数额因员工岗位和级别而异。据被裁员工透露,工龄十年左右的员工可以获得累计赔偿金20至40万不等。
上述方案的赔偿标准可能比今年4月特斯拉提供的更为丰厚。此前界面新闻获悉,特斯拉的裁员标准统一为“N+3”。而在早前理想汽车裁员时,提供的赔偿方案为“N+1”。
一位熟悉日系品牌的行业分析师告诉界面新闻,当前本田在华合资公司虽然显现颓势,但品牌在全球范围内的营收表现仍然较好,这是其提供丰厚裁员待遇的基础。相比之下,目前多数造车新势力尚在挣扎求生,短期内裁员方案可能与根基深厚的跨国汽车制造商有差距。
本田汽车的财报显示,截至2024年3月31日的财年内,公司在销售收入和利润方面均创历史新高,这主要得益于北美和欧洲市场的强劲表现。期间本田实现营收20.43万亿日元(约合人民币9482亿元),同比增长超两成;净利润同比飙升七成,至1.11万亿日元(约合人民币515亿元)。
影响员工离职决定的另一个重要因素是,广汽本田近年来产能利用率明显下滑。知情人士表示,企业生产调整导致部分员工难以达到正常的工作时间,严重影响了薪资,进一步加快人员流动。广汽集团年报显示,去年广本报告期内产能为65.12万辆,产能利用率为84.57%,远不及2022年接近100%的满产状态。
为应对产能利用率下滑,广汽本田事实上在去年12月便已经开始裁员。据日媒报道,彼时广本裁员约900人,这是广汽本田25年来首次裁员。
最新一次裁员中选择主动离职的广本员工向界面新闻表示,自己和身边部分同事早已预感到危机,并计划向新势力汽车工厂跳槽。在最终收到裁员结果后,可以确保向小米、小鹏等国产汽车制造商的无缝过渡衔接。
相关报道还指出,争取广本裁员名额的人中还有不少临退休人员,其中很多是广汽本田当年承接广州标致时便已在此供职的员工。广汽本田1998年在广州标致留下的旧厂房设备上宣告成立,当时本田几乎接受了所有广州标致的中方员工。
除裁员外,本田也正在中国市场积极展开自救。今年上半年,本田发布立足中国的全新新能源子品牌烨,并与宁德时代、华为等中国供应链品牌达成合作。上述分析师向界面新闻表示,目前很难判断这些合作会在多大程度上增强竞争力,但这是向中国新能源消费者心智和需求靠拢迈出的重要一步。
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