比亚迪打到了东风日产家门口

比亚迪的一声“电比油低”，祭出起售价7.98万元的2024款秦PLUS DM-i（插电式混合动力）荣耀版，将剑锋对准了10万元级的合资燃油车，以日产轩逸、丰田卡罗拉、丰田雷凌为代表的“马路三大妈”直接黑了脸。

但这其中，被比亚迪逼得最紧的，要属日产轩逸了。

作为A级家用轿车的传奇，日产轩逸自2006年被合资公司东风日产首次在中国市场投放后，便成为许多家庭最喜欢的合资轿车之一。2020年～2022年，日产轩逸连续3年问鼎燃油轿车销量王。

2023年轩逸卫冕了燃油车销冠，但在包含新能源车型的轿车销量总榜上，轩逸被“9.98万起售”的2023款比亚迪秦PLUS冠军版反超。秦PLUS车系交出了约30.7万辆的DM-i插混车型，外加12.6万辆的EV纯电动车型，总计约43.4万辆，将年销37.6万辆的轩逸踹下王座。

▲（图源/易车App）

而且，易车App数据显示，2024年1-2月，A级轿车市场累计零售销量排名，比亚迪秦PLUS（57095辆）位居榜首，日产轩逸（50262辆）再次屈居其下。

在业内人士看来，轩逸是东风日产目前的王牌。面对新旧势力的冲击，“轩逸一旦失守，东风日产后面的麻烦恐怕不小”。

01、家轿霸主

作为日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车系，轩逸的历史比丰田卡罗拉、东风本田思域都要久。

第一代轩逸诞生于1959年，其前身名为BlueBird（蓝鸟），最初该车定位就是面向家庭。在过去的64年间，轩逸历经14次换代。从最开始以进口方式进入中国，到后来被东风汽车以合资形式引进，这么多年，轩逸靠“坐着舒服、空间大”“省油、保值”和“两代车型同堂销售”这三大法宝，创造了其家轿霸主的神话，也成了东风日产的销售主力。

易车App数据显示，2022年东风日产品牌全年总销量约为80万辆，其中轩逸销量约为42万辆，占比52.4%。而2023年轩逸的销量降至37.6万辆，东风日产品牌全年总销量也下滑至68.7万辆。

就像劳斯莱斯之于英国皇室，林肯、凯迪拉克之于美国总统一样，日产是日本王室的座驾。为了伺候好王室，日产在调校座椅的舒适性上没少下功夫。也因此，日产在汽车圈里一直被调侃为“沙发厂”，江湖上还留有“买沙发送日产车”的段子。

无论是属于B级车的日产天籁，还是A级车的轩逸，座椅舒适度一直是日产比同级对手具有明显优势的地方。再加上柔软的底盘滤震表现，以及同级别出色的前后排空间，让轩逸在整体舒适性层面拿捏了很多家庭消费者。

但也正是这样针对家用市场，偏重舒适的风格，让轩逸在设计之初就不太强调动力表现。小排量自然吸气发动机够用就好，并且油耗低、可靠性强、维修保养经济，CVT无级变速箱平顺节能，成了许多家用消费者的心头好。

轩逸的老车主张先，2016年6月买了一辆指导价为13.78万元的日产轩逸（2016款1.6XL尊享版），优惠后裸车价10.3万元左右，落地价约11.5万元。

当时他并不了解轩逸，只是查了网上评测和车主的反馈，“纯粹奔着省钱、省心才买的”。2023年5月，他把车以5.8万元的价格卖掉后，更加确定自己当初没有买错。

张先给「市界」算了一笔账，这7年他总共行驶了9万多公里。“按落地价计算也只贬值了不到6万元，保值率超过了50%。”

尽管轩逸总被调侃加速慢，开起来像大妈逛街，很多老司机更是痛斥其为“移动的路障”，但实打实的销量还是堵住了不少人的嘴。

当然，不可否认2015年～2018年，网约车市场的快速发展，让轩逸吃到了一波红利。此后能够封神，还要感谢东风日产推出的“两代同堂”销售策略。

2012年，第13代日产轩逸正式在国内上市，但老款的第12代车型非但没有“光荣退休”，反而摇身一变成为“经典款”车型继续发挥余热。

相比第13代轩逸11.9万~16.9万元的指导价，以及同时推出1.6L和1.8L发动机车型的策略，老款12代轩逸取消了2.0L，仅保留了1.6L发动机车型，指导价也降为9.98万~12.08万元。相比新一代车型指导价全线低了1.92万元，实际在终端市场还能再拿到一些优惠。

这种两代车型同堂销售的做法，在当时的车企里算头一家，引起了不小的争议。不过很快就被同行直呼真香。

新一代车型靠着与时俱进的产品力和对手交锋，老一代“经典款”车型凭借更低的价格吸引原本预算不足的消费者。两者齐上阵，直接让轩逸称王。

2013年，轩逸杀入年度车型销量总榜单前十名，此后一发不可收拾。2015年起，轩逸每年都能占据销量总榜单前十，和轿车销量榜前三名的席位。

直到现在，东风日产还沿用这一策略。2019年第14代轩逸上市，第12代车型才正式退出历史舞台，第13代车型也被重新命名为“经典款”，目前市场在售的就是第13代和14代车型。

02、遇到硬茬儿了？

但当前，7.98万元起售的比亚迪秦PLUS荣耀版想彻底断了燃油车的后路，身为燃油轿车领头羊的日产轩逸，再也不能睡安稳觉了。

面对激烈竞争，东风日产的经销商很快打出了“轩逸6.98万起”的宣传海报防守反击。

2024年2月19日至3月3日这两周，秦PLUS车系总共售出了23917辆，远超轩逸的8074辆。

北京朝阳区一家东风日产4S店的销售经理程成告诉「市界」，降价后的秦PLUS DM-i对于轩逸的冲击主要来自租赁市场和网约车市场。因为运营车辆有一定的报废年限，所以这些客户不太在乎耐久性，只求最低的成本和最大的收益。

“之前有一家租赁公司的客户在我们店订购了10辆轩逸e-POWER电驱版，后来听说比亚迪降价了，就从我们这退单了6辆，改买秦PLUS DM-i了。”程成说，网约车的情况也差不多，被比亚迪抢走一些客户。

对于这点，比亚迪的销售并不否认。「市界」在此前走访时了解到，虽然秦PLUS在2023年成了爆款，但一些用户其实是买来跑网约车的。

和以往与大众朗逸、丰田卡罗拉等对手厮杀不同，这一次，轩逸算是遇上硬茬儿了。就连其屡试不爽的“两代同堂”销售策略也在经受考验。

轩逸车系目前在售车型有“经典款”（第13代）和最新的14代车型。其中，第14代轩逸按照动力总成的不同，又划分成纯燃油版，油电混合动力的e-POWER电驱版两种车型。

从这三款车的实际终端价格看，经典款车型主攻7万～9万元价位，14代纯燃油版主打9万～11万元区间，14代e-POWER电驱版面向11万～14万元的市场。

程成表示，这三种车型的客户群体也不一样，网约车和租赁公司多会选择经典款和14代的e-POWER电驱版，而家庭用户主要买的是经典款和14代燃油版。

在行业人士看来，如果经典款是销量主力，那意味着轩逸的基本盘还是低价车，大概率会受到比亚迪的持续冲击。

东风日产没有公开过新老两代车型具体的销量比例数据，但程成透露，他所在的门店，近期第14代轩逸和经典款的销量比例大概在1:5。

其实，在比亚迪祭出7.98万起的秦PLUS DM-i之后，大家最关心的是：“比亚迪这种插混可以当纯油车开吗？雷凌、轩逸、卡罗拉还有性价比吗？”

这些提问的背后，是外界对比亚迪杀伤力到底有多大的分歧。

在程成看来，秦PLUS DM-i能否从轩逸手中抢走家用消费者，还有待观察。

租赁公司和网约车公司考虑的几乎只有低成本，和真正家用考虑的地方有很大的不同。空间、动力总成的可靠性、保值率等等，都可能是影响消费者决策的因素。“轩逸这么多年靠的就是空间大、皮实、省油的口碑。合资车现在还是有光环的，毕竟经过了很多年的市场考验，我遇到的有些客户很干脆的说只考虑合资。”

比亚迪销售员也坦言，他接待过的家用消费者，多数会觉得秦PLUS DM-i低配车型55㎞的纯电续航有些短，而且还不具备快充功能，更愿意考虑120㎞的高配版，“但这样价格也就上去了，10万多元的价格，家用的客户还是觉得主流合资车更踏实些。”

而且，从比亚迪车主的反馈看，秦PLUS DM-i等插混车型虽然能当成燃油车来开，但还是有不便之处。

比如需要定期满充满放“保养”电池和校正容量；纯电续航为55km的两个入门版本，不具备快充功能，而目前公共充电桩基本上都是直流快充桩，这对于没有固定充电桩的车主是个麻烦。

03、激战7~14万元价格带

7.98万元的秦PLUS，对比亚迪来说，很可能还不是底价。但6.98万元对于经典款日产轩逸，几乎退无可退了。

2023年下半年开始，经典款轩逸低配车，裸车价能到7万元左右，落地价8万出头。有时，根据经销商的具体情况还能更低些。

“现在厂家已经不想再这么打价格战了。”一位北京的经销商透露，今年他接到的销售任务比去年低了不少，“应该是厂家客观判断了今年严峻的形势，进行了减产。我们也听到一些声音说，厂家不会再压低成本，怕影响车辆的整体品质和口碑。”

但即便东风日产不愿再靠降价打下去了，对手们并没有收手的意思。

在经典款轩逸所处的7万～9万元价位，除了比亚迪旗下的2024款秦PLUS、驱逐舰05 DM-i荣耀版，长安启源A05、五菱星光、吉利帝豪L HiP龙腾版，这些在2023年下半年才陆续上市的新款插混轿车，也在虎视眈眈。

而在第14代轩逸占据的9万～14万元价格区间，除了上述车型的高配版外，吉利银河L6、奇瑞风云A8也不容小觑。

乘联会及第三方数据显示，2023年A级轿车的新能源渗透率仅有22.5%，远低于整体市场的35.7%。再具体到8万~15万元A级轿车市场，新能源渗透率只有17.2%。这意味着新能源车在这块市场有着非常大的增长空间。

乘联会秘书长崔东树发文称：“插混车型的增量主要在低价区间，自主的插混技术成熟后，已经在中低价的市场获得较大份额。”

除了来自插混车型的攻击，轩逸在燃油车市场也放松不得。老对手——大众朗逸和速腾，一直紧追不舍。

2024年1-2月，易车App统计A级轿车市场累计零售销量，紧跟在日产轩逸（50262辆）身后的，就是大众朗逸（46819辆）和大众速腾（42035辆）。

上汽大众销售人员告诉「市界」，与经典款轩逸正面交锋的“朗逸新锐”，主攻7万～9万元市场，虽然价格低，但销量并不多，消费者更认可正经八百的“朗逸”车型（主攻9万～12万元市场）。

“2024款朗逸取消了1.4T发动机，现在用的是最新一代的1.5T发动机，动力和油耗表现都更好。而且在去年年底价格战打得狠的时候，1.5T低配车型裸车价仅10万元出头。”上述销售员说。

大众使用的这套1.5T涡轮增压发动机+双离合变速箱的动力总成，在油耗方面动摇了日产的1.6L自然吸气发动机+CVT无级变速箱的优势，同时在动力层面表现出色。并且，由于朗逸是中国市场的“特供车”，空间和舒适性的表现也不逊色。

而在朗逸之上，大众还有空间和行驶品质更胜一筹的速腾，去争夺A+级和B级轿车市场。

前有自主品牌插混车型撕咬13代轩逸，后有大众双雄围攻14代，双面夹击下，对日产轩逸的铁王座产生了威胁。

2018年，东风日产曾推出过纯电动版轩逸，但由于价格高、续航里程短，早已销声匿迹。现在投放的e-POWER电驱版，虽然使用了日产最新的技术，却不适应中国市场——不仅无法上绿牌，用车总成本对家用消费者也缺乏吸引力。

当初省油、耐用的护城河挡不住电气化、智能化的冲击，在7万～14万元的价格带，轩逸还能拿出哪些竞争力，是摆在东风日产面前的一道难题。

作者 | 黄 硕

编辑 | 田晏林

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