缺芯下的车市：“原价”收二手车稳赚不赔，新车展厅只剩模型

汽车行业的缺芯问题，已经开始搅动二手车市场。日前，汽车经销商以“开票价”回收奔驰 C 系、宝马 5 系等热门车型，引发多方关注。 某经销商集团相关负责人对澎湃新闻记者表示，“开票价回收二手车的海报近日来铺天盖地，都是经销商行为，并不是厂家活动，营销的成分相对来说更大一些。”

“当然，主要还是因为今年太缺车了，按照市场行情，二手车差不多就是要卖到这个价格的。”他补充道。

所谓的“全额保值回购二手车”、“开票价回购二手车”等活动，是指经销商对于满足特定要求的二手车，以车主购车发票显示金额回收。

在汽车缺芯的大背景下，出现了看似“三赢”的局面：对于旧车主而言，开了一两年的二手车还能以“原价”卖出，似乎是笔不错的买卖；对于急需用车的新车主而言，缺芯导致交付时间延长，成色不错且价格优惠的二手车也不失为性价比之选；在经销商看来，一样是卖车，新车紧俏让利空间小，“原价”回收依然有利润。

原价收车经销商稳赚不赔

一位宝马汽车销售人员向澎湃新闻记者展示了其所在 4S 店的二手车收购海报。从海报上可以看到，这家经销商以“开票价”回购宝马 3 系、宝马 5 系 、X3 等热门车型。同时，要求上述车型在 2020 年 1 月 1 日到 2021 年 6 月 30 日期间上牌，且公里数不超过 15000 公里，无事故、无结构性损伤等。

据他介绍，不仅是上海地区，位于北京、天津、常州、南昌、郑州等多地的宝马 4S 店都推出了类似的回收政策。“也不知道是哪个地方最先带起来，我现在看到各地的门店都有。有我们同一个（销售）集团的，也有别家的。”

“不过都集中在奔（驰）宝（马）奥（迪）的热门车型上，”这位销售人员说道，“比如奔驰，收到也是热门的 C 系 、E300L、GLC 这些，奥迪收的是 Q5L， 里程、时间、车况都要求差不多。”

以原售价回收二手车，对于经销商似乎是个“亏本买卖”。那么事实是否如此呢？

“别说 4S 店了，如果我让我拿这个价格收这种准新车，我也是稳赚不赔。”二手车商小刘对澎湃新闻记者道出了其中的原委：“今年经销商手里货都不多，这种情况下，给出的优惠力度要比往年要小不少。比如宝马 3 系，去年一般是 28 万，今年已经涨到 31 万了。其实你想想，新车 31 万，对应一辆准新车价格可不就是 28 万左右吗？”

小刘还介绍，在新车销售过程中，会有不少人选择写低发票价格，通过装修费、上牌费、保险费用等名目向门店补齐车款。这就导致不少车的开票价远低于市场价格。若以这样的开票价出手二手车，对于车主来说，根本算不上是划算的买卖。

“今年二手车确实更难收了，主要是新车买不到，提车周期太长，有的人是不愿意等，有的人是车牌额度在手里快到期了不能等。所以部分需求分流到了二手车这里。”小刘说道。

新车展厅“只剩汽车模型”

澎湃新闻记者走访了几家汽车销售门店，听到最多的就是“今年特别缺车”。

上述宝马汽车销售人员向澎湃新闻记者介绍，他所在的门店在疫情前，一般一个月销量为 140 台左右，最近这几个月的销量大约刚超过 100 台。“确实没车可卖，今年 6、7 月份的订单，国庆之后差不多才可以提车。您如果现在下单，不挑颜色、配置的话，最快也要等到 11 月了。”

在上海某奥迪 4S 店内，销售人员对澎湃新闻记者说，目前资源非常紧俏，全都要付定金等车，等车时间根据具体车型、配置不等。“想要尽快拿到现车，即便是那种常年打折款，我能给的优惠肯定也比以前少很多。”

“像 Q2 这种车型，不是那么抢手，确实也还有现货。像 Q5L 的话，你到各家的展厅看看去，都要等，”说着这位销售人员指了指展厅中央的一个空位，“那就是以前放车的地方，展车早被提走了。”

同样，造车新势力也面临着无车可卖的窘境。

2021 年 8 月，蔚来汽车 8 月共交付 5880 辆，环比下降 35%， 创下了半年以来的新低。

在一个蔚来汽车销售大厅内，一位销售人员对前来看车的顾客打趣道，“没有预约的话，真车今天是看不到了，要不然您看看这个模型吧。”

记者注意到，原本停放着展车的展厅空空如也。销售人员对澎湃新闻记者说，“也不是一天两天这情况了，其它门店我不清楚，我们店其实几个月前就开始卖展车了。”

金九银十不促销

前述某经销商集团相关负责人对澎湃新闻记者表示，“就我们主做的豪车这块，今年的金九银十肯定没有大型促销活动。消费升级的趋势还是很明显的，二手豪车越卖越好，就证明消费者的需求还是在的，只是没车可买。”

据乘联会数据 ，2021 年 8 月，国内豪华车零售量 20 万辆，同比下降接近 20%， 这也是近些年来，国内豪华车销量首次出现同比下降的情况。

另据中国汽车流通协会数据 ，2021 年 8 月主流豪华品牌保值率都在提升，也拉动了整体二手车价格。其中，奔驰、宝马、奥迪等热门品牌保值率优势明显、近几个月一直处于上升状态。

豪车领域有需求却没产品，自然与汽车行业缺芯息息相关。

今年 5 月，大众集团爆出芯片危机，尽管集团资源会向奥迪有所倾斜，但依然无法满足需求；奔驰方面陆续有多条生产线停产；宝马对供应链做了整合、囤积了部分芯片，产能也依然受到不小影响。据德国杜伊斯堡-艾森大学汽车研究中心的调查，芯片短缺将导致全球新车减产 500 万辆。

上述奥迪汽车销售人员介绍，“奥迪 A3 之前现车是可以给到 25 个点的优惠，现在有 13 个点的优惠，但是要等个把月。如果你要现车，最多优惠 10 个点。”

也就是说，在今年的行情下，买同一款车要比去年多花至少 10%。

打折一直是传统汽车品牌常规举动，而今年的热门车型几乎无任何优惠。澎湃新闻记者以奔驰 E300L 立标款咨询销售人员，得到的回复是：“可以给几千块优惠，但是我们有 1.5 万的加装 、3000 服务费，同时也要求在店内购买车险。”

他说道，“物以稀为贵嘛，现在订车，提车都快年底了。车都没有，我们没必要搞促销。当然，我的销售压力也小很多，就当安心过个节了。”

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