吉利放弃8万辆的销量 背后的舍与得

1月7日, 吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）（HK.0175）最新公告显示，集团于2018年12月的总销量(包含集团拥有50%权益的合营企业所销售领克品牌汽车的销量)为93,333部，较去年同期减少约39%，并较2018年11月减少约34%。此外，2018年全年总销量为150.08万部，同比增长约20%，并达至集团2018年全年销量目标158万部的95%。

期内，尽管批发销售水平相对较低，但相应的零售销售水平仍然稳健，这反映了管理层主动管理经销商的总库存至健康水平的决心。

仅仅只有8万辆的差距，或许稍显惋惜。但二十年来首次年度下滑的数据也在提醒着大家，在中国车市正在经历最寒冷、最黑暗的冬天时，面对糟糕的市场及经销商压力增大的双重影响，谁还会不顾及生死地往前冲？此时，我们看到了理智且懂得求稳比求快更重要的吉利。

业内人士分析，对于8万辆的目标，如果均分给吉利现有的1000余家经销商，完成任务并非难事，而在销量目标与企业可持续性健康、稳健发展之间，吉利选择了后者。

背后的舍与得

面对2018年汽车行业销量的整体下滑，让身处其中的每个人都感受到刺骨的寒意，但很多时候“寒冷”也能够使人更加清醒。在吉利的高层们看来，在这样糟糕的市场环境下，相比于年初誓死捍卫年销目标，保持健康、稳健的发展，就是最好的局面。

受市场销量大环境影响，吉利在去年11月就已经放慢了脚步。数据显示，2018年11月销量吉利销量同比微增0.3%至14.16万辆。到了12月端倪更是凸显，相关数据显示，吉利在12月的销量为93333辆，同比下滑39%。从单车型销量来看，博瑞、远景系列及领克等车型销量均出现异常。创下年度单月销量最差成绩，以自主品牌领头羊——吉利的销售能力来说，绝不应该，要知道吉利在2018年的单月销量没有一次低于10万辆。

事实上，“求稳，求更加健康的体系”早已在吉利内部达成了共识，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰表示, 在2018年初,吉利就已经开始在思考和规划，当一个企业年销超过120万辆(2017年)，如何才能走得更稳的问题，而随着2018年年中和下半年市场的进一步遇冷，“稳健发展”就已经取代了销量数据，成为吉利最为重视的一个问题。

而关于2019年吉利的经营思路，林杰透露，必须保持渠道的健康，一方面是渠道效率的提升，另一方面是盈利的稳定。2019年，吉利品牌将优化掉一些无效的网络或者低效的网络，在数量上从此前的1000家收缩至800家左右，提升渠道效率。而在渠道的盈利上，吉利在2019年还要稳定终端价格，坚决不能卷入价格战。

毕竟，面对不确定的2019年市场，“保存体力”蓄积能量，远好过只为追求一个数字让整个体系陷入承压、死撑要明智得多。不可否认，深知欲速则不达的吉利，面对2018年市场的低迷，并没有纠结于销量目标。

保持“两条腿走路”

逆势上扬，需要的是过硬的产品为基石。吉利在全年多款新产品的推动下，150万辆的年销量，也已经是中国品牌到目前为止，在狭义乘用车市场所触及到的最高峰。

纵观吉利2018年销量，近10款车型月销过万，爆款迭出，并保持轿车和SUV“两条腿走路”的均衡发展态势。值得一提的是，高端品牌领克在初创期即企稳高端汽车市场，上市不到一年，用12万辆的销量数据创造了业界瞩目的“领克速度”，开创了吉利和领克双品牌驱动的崭新局面。

此外，吉利SUV阵营的表现依然相当亮眼。全年SUV总销量达到84.6万辆，占吉利全年总销量56%，实现了吉利在SUV市场的后来者居上，首次跃升国内SUV市场车企年度销量排名第一。

轿车领域，吉利汽车保持了多款车型在各细分市场引领中国品牌的优势，全新帝豪、全新远景、帝豪GL、缤瑞形成了吉利在A级市场的“4个A”王牌，其中，全新帝豪、全新远景、帝豪GL甚至长期包揽了中国品牌轿车前三。

同时，新能源领域，2018年吉利汽车相续推出了帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe、领克01 PHEV等多款新能源及电气化产品，全年累计销量达到6.85万辆，成为了吉利高质量增长的新动能。

面对已经到来的2019年，也将是吉利的产品大年。不仅将推出首款MPV嘉际、基于CMA打造的“高阶运动SUV”FY11、纯电动轿车GE11、领克全新车型等6款全新产品，以及近10款改款车型。同时，吉利汽车还将加快新能源发展步伐，密集投放包括领克02、领克03、缤越、缤瑞、帝豪GL等多款新能源及电气化车型。

据悉，鉴于中国乘用车市场现时存在不确定性，董事会初步将集团2019年的销量目标定为151万部的保守水平，与2018年所实现的销量相若。

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